Это факты. Как известно, они «скупые». Более щедро и эмоционально высказываются компании, которые работали и продолжают работать на Эльге.
С этого момента в истории сооружения дороги Улак — Эльга начался новый этап. Бамовские строители, воодушевлённые переменами, перезаключили контракты теперь уже со строительным управлением «Мечела» и, получив авансы, вновь приступили к работе.
Что же касается «Инжиниринговой корпорации «Трансстрой», руководство строительной компании не так давно отозвало из Арбитражного суда республики иск к «Мечелу», который был подан в том же августе в связи с неплатежами. Правда, в настоящее время компании урегулировали ситуацию мирным путём и, несмотря на то, что ЗАО «Инжиниринговая корпорации «Трансстрой» больше не является генеральным подрядчиком строительства подъездных путей к Эльгинскому месторождению, компания продолжает своё участие в этом проекте. Вакантное же место генподрядчика занял «Металлургшахтспецстрой» — дочернее предприятие компании «Мечел».
В августе 2009 года на совещании в Республике Саха (Якутия) присутствовал глава правительства Российской Федерации Владимир Путин, который предложил масштабную государственную поддержку ведущего проекта компании «Мечел». Суть её заключалась в предоставлении отсрочки по уплате налога на добычу полезных ископаемых сроком на 10 лет с момента начала добычи угля на Эльгинском месторождении. Предполагалось, что это даст экономию порядка 40-60 млн. рублей. Кроме того, предполагалось, что государственные банки приобретут облигации компании на сумму 10 млрд. рублей, а «Мечел» получит дополнительные государственные гарантии по своим обязательствам на сумму 900 млн. долларов.
Однако не прошло и года как компания «Мечел», единственный инвестор строительства дороги Улак — Эльга, в связи с разразившимся экономическим кризисом, практически прекратила финансирование стройки. В результате образовалась огромная задолженность перед подрядными организациями порядка 2,4 млрд. рублей. Надо ли объяснять, что такая ситуация поставила многие строительные компании на грань банкротства? Сотни рабочих остались без заработной платы, а предприятия, израсходовав средства на содержание вахтовых посёлков и уплату налогов, были вынуждены принимать экстренные решения. 1 апреля все работы на строительстве дороги Улак — Эльга были прекращены. Со стороны субподрядных организаций «Трансстроя» последовали обращения в Зейскую прокуратуру с просьбами о содействии в получении заработанных на Эльге денег…
Несомненно, в хронологии событий, связанных с Эльгой, должны стоять ещё несколько дат и фактов, но о них стоит поговорить более подробно. В 2008 году, когда генеральным подрядчиком сооружения дороги стала «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», маститые строители Дальнего Востока, многие из которых работали ещё на строительстве БАМа, воспрянули духом. Крупнейшие дальневосточные компании развернули свои вахтовые посёлки и «бросили» все мощности на осуществление этого масштабного проекта.
Проект строительства железной дороги Улак — Эльга не только дорогостоящий, — его реализация требует инвестиций в размере порядка 45 млрд. рублей, но и уникально сложный. Длина подъездного пути составит 315 км, при этом необходимо возвести 420 искусственных сооружений, среди которых 194 моста.
Июнь, 2008 год. На 60-м километре от станции Верхний Улак состоялась торжественная укладка первого звена железнодорожного полотна к Эльгинскому месторождению.
Февраль, 2008 год. «Мечел» подписывает контракт с ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» на проектирование и строительство железнодорожного подъездного пути от станции Улак Северного широтного хода до Эльгинского месторождения.
Октябрь, 2007 год. Победив на аукционе, ОАО «Мечел», одна из ведущих российских горнометаллургических компаний, приобретает холдинговую компанию «Якутуголь», которая, в свою очередь, является владельцем лицензии на добычу угля Эльгинского месторождения.
Строительство дороги Улак — Эльга предусмотрено «Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года». Реализация проекта освоения Эльгинского месторождения позволит примерно на 20 млн. тонн увеличить загрузку Северного широтного хода, создать дополнительные рабочие места.
Балансовые запасы Эльгинского месторождения каменного угля, находящегося в Республике Саха (Якутия) составляют 2,2 млрд. тонн, общие прилегающие запасы достигают порядка 40 млрд. тонн.
В среде дорожников и строителей слово «Эльга» сегодня — имя нарицательное. За ним открываются огромные перспективы и сотни рабочих мест, годы простоя в строительстве и моменты, когда надежда, казалось бы, вспыхивала вновь. Пожалуй, ни один объект промышленного строительства уходящего года не вызывает столько разговоров, как Эльгинское угольное месторождение и строительство подъездных путей к нему. Поэтому вполне резонно подвести итоги и хотя бы в первом приближении попытаться понять какова реальность этого проекта…
Угли Эльги — горячий вопрос
Год уходящий — год наступающий
8 (8) Декабрь 2009
Ошибка открытия файла
2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г.
«Направление Дальний Восток» отраслевой информационно-аналитический журнал
Направление Дальний Восток
Комментариев нет:
Отправить комментарий